SERVISNÍ KNÍŽKA
MAZÁNÍ
Občas promažeme všechna místa opatřená maznicemi pro tlakové mazání (nejlépe po umytí stroje, aby se vytlačila voda, která snad do ložisek vnikla). Kromě toho promažeme též několika kapkami oleje čep pedálu nožní brzdy, čep sedla, čep stojánku a j. Zadní pérování promažeme po ujetí 500 km. Po 3000 km promažeme ložisko brzdového bubnu - nutno provésti demontáž brzdového bubnu.
zpět
ČIŠTĚNÍ STROJE
Stroj umýváme vždycky vodou, neboť čištěním na sucho bychom poškodili lak. Části znečištěné olejem a prachem, omyjeme petrolejem. Po umytí osušíme stroj měkkým flanelem. Při čištění stroje dbáme, aby se voda nedostala do karburátoru (uzavřeme proto kryt čističe vzduchu), světlometu a do brzd. Vodu, která při stříkání zůstala mezi žebry válce, odstraníme tím způsobem, že na chvíli roztočíme motor. Voda se vypaří a zamezíme tím rezavění válce.zpět
PNEUMATIKY
Stroj je opatřen pneumatikami rozměrů 3,00 - 19. Je nutno dbát, aby byly vždy správně nahuštěny, neboť tak se prodlužuje jejich trvanlivost. Uniká-li z nahuštěné pneumatiky vzduch, může býti příčinou buď netěsnost ventilku nebo otvor v duši. Netěsnost ventilku poznáme tím, že sejmeme-li ochrannou čepičku ventilku a navlhčíme jeho konec, tvoří se vzduchové bublinky. Ventilek někdy utěsníme, dotáhneme-li jeho kuželku. K dotažení slouží druhá strana ochranné čepičky k tomu účelu přizpůsobeným výřezem. Nepomůže-li to, nahradíme jej novým. Uniká-li vzduch i když je ventilek v přádku, je poškozená duše a musíme ji proto vyjmout z kola a spravit. Po vyjmutí kola odšroubujeme čepičku ventilku a vypustíme všechen vzduch. Matičku, která upevňuje ventilek k ráfku, sešroubujeme. Okraj pláště v místě protilehlém ventilku vtlačíme do prohlubeniny v ráfku a okraj pláště u ventilku po nadzvednutí montážlími pákami převlékneme přes okraj ráfku. Duši opatrně sejmeme a nahustíme. Nahuštěnou duši ponoříme celou do vody. V místech, kde se tvoří vzduchové bublinky, nalézá se nežádoucí otvor. Duši osušíme, vzduch opět vypustíme a duši zalepíme. Podle možností zasypeme opravené místo klouzkem. Duši vložíme do pláště a částečně nahustíme, aby se při montáže pláště neskřípla. Montáž pláště provádíme bez užití montážních pák. Pneumatiku nasazujeme pokud možno rukou a zbývající část sešlapováním přesuneme. Plášť nikdy nepřetahujeme přes ráfek násilím, neboť bychom mohli poškodit drát v okraji pláště a tím celou pneumatiku poškodit. Plášť nasouváme na ráfek nejdříve u ventilku.zpět
VYJMUTÍ PŘEDNÍHO KOLA
Uvolníme šroub stahující rozříznutou koncovku vidlice, vyšroubujeme hřídel, vysuneme svorku lanka přední brzdy z vybrání páčky a kolo vyjmeme.
zpět
VYJMUTÍ ZADNÍHO KOLA
Uvolníme matici zadního hřídele a vysuneme jej. Vyjmeme rozpěrnou vložku mezi kluzákem a kolem. Po odklopení zadní části blatníku vysuneme kolo z drážek brzdového bubnu. Brzdový buben sejmeme po vyšroubování matice z hřídele pouzdra kluzáku, když jsme dříve rozepjali zadní řetěz.
zpět
SEŘIZOVÁNÍ BRZD
Zadní brzdu seřídíme otočením křídlové matice na konci brzdového táhla. U přední brzdy po uvolnění svorky povytáhneme laničko kleštěmi a opětným utažením svorky je zajistíme.zpět
VYRÁŽENÍ LOŽISEK Z HLAV KOL
Odstraníme pojistku zajišťující ložisko a s protější strany vyrážíme trubkou druhé ložisko směrem do hlavy kola tak daleko, až ložisko, které bylo odjištěno vypadne. Vyjmeme rozpěrnou trubku a zbylé ložisko vyrazíme na druhou stranu.zpět
DEMONTŽ HLAVY A VÁLCE
Při demontáži hlavy a válce vyšroubujeme nejprve zadní upevňovací šrouby nádržky na palivo a přední povolíme, odpojíme od nádržky na palivo přívod ke karburátoru jakož i kabel svíčky a nádržku poněkud zvedneme. Potom vyšroubujeme 4 matice hlavy válce, vyjmeme svíčku a hlavu zvednutím sejmeme. Před demontáži válce odpojíme výfukové potrubí, píst posuneme roztáčecí klikou do dolní polohy, nadzvedneme nádržku na palivo a válec vysunutím sejmeme. Otvor od klikové skříně zakryjeme papírem nebo kouskem čisté látky. Při nasouvání pístu s kroužky do válce doporučujeme obrácený způsob.zpět
DEKARBONISACE
Po ujetí asi 5000 km doporučujeme provést dekarbonizaci motoru, t. j. odstraniti zbytky spálené směsi (karbon), usazené na pístu, hlavě válce a ve vyfukových kanálech opatrným oškrabáním. Současně odstraníme karbon z drážek pístních kroužků, aby se kroužky mohly volně pohybovati. Povrch čištěných ploch nesmíme poškodit. Po oškrabání karbonu doporučujeme všechny části hladce vyleštiti jemným smirkovým plátkem. Výfukové potrubí a tlumiče výfuku po ujetí asi 10.000 km rozebereme a drátěným kartáčem vyčistíme.
zpět
KARBURÁTOR
Karburátor je již správně seřízen z továrny, tryska a šoupátko jsou vhodně voleny. Není proto třeba žádného seřizování kromě občasného vyčištění. Z nádržky na palivo přivádí se palivo potrubím do plovákové komory. Kohout u nádržky na palivo je opatřen sítkem, které zachycuje případné nečistoty. Hladinu paliva v plovákové komoře udržuje ve správné výši plovák s jehlou. Množství směsi, nasávané pístem motoru, a tím i výkon a rychlost se reguluje otevřením nebo uzavřením šoupátka s jehlou, jež je spojeno bowdenovým lankem s otočnou rukojetí na pravé straně řídítka. Má-li motor dobře naskočit, musí být především dobře seřízen volná běh. Provádí se seřizovacím šroubem volnoběhu. K dosažení chudší směsi povyšroubujeme šroubek volnoběhu, bohatší směs dosáhneme zašroubováním šroubku. Při chudé směsi jde motor těžce roztočit, má sklon ke zpětnému střílení do karburátoru, přehřívá se a ztrácí výkon. Bohatá směs se projevuje těžkopádným během motoru, z výfuku vychází černý kouř, vnitřek karburátoru černá a nastává zpětné odrážení směsi.
zpět
SPOJKA A JEJÍ VYPÍNÁNÍ
Spojka slouží k přerušení hnací síly motoru na zadní kolo, což je nutné k umožnění zasouvání převodových stupňů, zastavení, rozjíždění a pod. Má větší počet lamel běžících v oleji a je nasazená na hlavní hřídeli převodové skříně a zakryta víkem. Zjistíme-li, že spojka klouže, seřídíme ji pootočením šroubu, jež prochází pravým víkem skříně. Ruční vypínání spojky seřídíme po sejmutí pravého víka, stavěcím šroubkem, o který se opírá bowden spojky. Opotřebené korkové vložky lamel je nutno vyměniti v odborné dílně.zpět
DEMONTÁŽ HLAVY ŘÍZENÍ
Vyšroubujeme dva šrouby, jež přichycují hlavu řízení k držáku světlometu a vysuneme ji z drážek poklepáním. Po vyšroubování hlavy, dvou matic z hřídele řízení a záchytného šroubu tlumiče ve spodní části rámu. Vypadne celá vidlice směrem dolů.zpět
ŘÍDÍTKA
Jsou dvoudílná, zachycená v hlavě řízení a zajištěná svěracími šrouby. Otočnou rukojeť z pravého řídítka sejmeme po vyšroubování zapuštěného šroubu otvorem v gumě držadla a pouzdra.zpět
DEMONTÁŽ VIDLICE
Vyjmeme kolo a blatník, uvolníme objímky, stahující gumové manžety, a vyšroubujeme koncovky i s ocelovými zpruhami ven. Ramena vidlice vysuneme po uvolnění dvou stahovacích šroubů nosníku a vyšroubování čtyř šroubů v zadní zapouštěné části světlometu.zpět
DEMONTÁŽ ZADNÍHO PÉROVÁNÍ
Povolíme šrouby, stahující horní rozříznuté držáky rámu. Dolní šrouby vyšroubujeme úplně. Vysuneme hřídel, uchopíme kluzák za spodní část a vyjmeme jej i se zpruhou a horním záchytem z rámu. Při montáži postupujeme opačným směrem.zpět
DEMONTÁŽ SVĚTLOMETU
Po vyšroubování stahovacího šroubku objímky světlometu sejmeme sklo s obroučkou překlopením spodní části nahoru, odpojíme kabely od svorek a rychloměr. Vyšroubujeme oba šrouby spojující držák vidlice s hlavou řízení a držák vyrazíme.zpět